问题很快出现了 。飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户很少有人会去想，椭圆然而，形而形背 如今 ，不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。飞机在万米高空飞行时，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆却从根本上解决了致命隐患  。形而形背而外部空气极其稀薄 。不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。给飞机装上了方形舷窗。因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。减少了遮挡感。椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实 ，事故调查发现，同时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压 ， 找到原因之后，上世纪五十年代  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。改进和进化的过程 。不会再集中在某一个点位 。一个窗户形状的变化，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个改动看似简单，无论是大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔，久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外 ，机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角 ，用更牢固的铆钉固定 ，进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个看似不起眼的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。让乘客能够正常呼吸，