9月22日清晨 ，向海图强有一次 ，向海图强进闸 、向海图强用时约1小时 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强调整航向 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高。主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点，向平陆运河调度中心申请通航。再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。闸门随即闭合，他开船运水泥去广东 ，按照调度指令 ，另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，待水位与下游航道齐平 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵 、下游闸门开启，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。记者现场做了计时 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午，既可跨越航道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡、出闸 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，
9月23日9时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，全长240米 、宽20米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合，距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道 。驶过青年枢纽 ，企石、