解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，飞机上的和次却必须是圆角 。 上世纪50年代，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，更是窗户一块会呼吸的金属，简单说，圆角有关此后，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。峰值大大降低。圆角有关而是和次带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正 ，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时，它不只是造型， 力量会全部挤在角落，最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致。小小的弧度变化，裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上  。当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，方窗的四个尖角会成为应力集中点。