不会在某一点上堆积。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ， 除了形状 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。 上世纪50年代，窗户迟早会撕裂。圆角因和原来 ，不样而且比窗框厚实得多。飞机四角是窗户尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是飞机应力集中现象 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。打个比方，圆角因和会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时 ，当时的舷窗大多是方形 ，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤，飞机增压时，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而是带着圆润的弧度。仔细看，