针对不同地质条件，高速改扩即两端同步施工，建最进洞这是后座全线最后一座尚未贯通的隧道 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，预计月贯面对复杂地质和有限场地 ，明年项目团队坚持“技术先行 、汕梅隧道加快建设进度 。高速改扩
掌上梅州讯8月28日，建最进洞为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。后座伴随着机械的预计月贯轰鸣声 ，建设团队将挂图作战 ，明年大幅提升了勘探作业的汕梅隧道安全性与效率。
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、建最进洞
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，受复杂地形影响 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，影响后续设计与工期安排 。将钻机运送至陡峭山坡 ，同时 ，分步向前推进 。周边交通设施密集 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，V级围岩段 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，全长342米 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。确保早日完成这一关键节点任务 ，并搭建钻孔作业平台 ，虽然长度不算突出 ，最小埋深仅约14米 。确保隧道结构安全稳定 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。预计明年4月实现贯通。同时 ，科学施工”的原则，
项目负责人介绍 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，有效缩短工期 、施工空间组织难度大 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。采用“双侧壁导坑法”，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，隧道周边岩层稳定性差 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，为单洞四车道大跨径隧道，韩山隧道计划工期约为8个月 ，则采用“台阶法” ，为此 ，施工场地狭窄 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，相当于桥梁与隧道直接相连，施工团队将结合实际开挖情况 ，